拼不过北京机场，又被香港上海追赶

在这次投票之前，英国保守党内阁已经通过了扩建方案，只有极少数几位内阁成员，比如外长鲍里斯·约翰逊强烈反对。不过由于他要出公差到阿富汗，因此不能参加今晚的投票。而保守党内部已经呼吁保守党议员投票支持。

工党则表示议员可根据自己的意愿投票，至于另一大党——苏格兰民族党的态度则对于左右投票结果至关重要。

这次英国下议院对于希思罗机场第三条跑道的方案的投票，以压倒性优势通过。但其实对于什么样的机场改建方式才最合理，在过去 30多年中，英国各界一直争论不休。

支持方认为扩建对于当地经济和就业具有重要的促进作用，主要的反对声音则认为，扩建会带来噪音、污染和拥挤等问题，而且有的人认为希思罗机场扩建的造价过于高昂。

于是，这件事就这样一拖再拖，加上后来对于扩建出现更多选择方案，包括盖特威特机场增设第二条跑道，和鲍里斯·约翰逊主张的在泰晤士河口新建一个新机场。这也使得希思罗机场的扩建一再推迟，预算也一增再增，上升至最新的140亿英镑。

▲盖特威特机场关于建第二条跑道的广告，主要传达的信息是希思罗机场扩建将给32万人带来噪音

英国政府已经意识到，解决希思罗机场的承载力迫在眉睫。一方面，在2010年时，希思罗机场跑道的运力已经接近极限，达到了99%。

另一方面，希思罗机场也面临着来自世界其他机场的竞争。

在2017年的世界最繁忙机场排名中，希思罗机场以7800万人的年接待量排在第七位，被这两年接待能力大为提升的北京首都国际机场（9600万）和迪拜机场（8800万）远远地甩在身后，而紧紧跟随在希思罗机场之后，排名第八和第九位的就是香港国际机场和上海浦东机场。

2014年5月14日，英国再次搁置了关于希思罗机场第三条跑道扩建的议题。几乎在同一天，北京却宣布花140亿美元，兴建第二座国际机场，拥有七条跑道的大兴机场。

▲英媒关于北京兴建第二座机场的报道

这次支持该计划的议员们终于抓住机会，使得希思罗机场扩建计划得以通过。

那么，希思罗机场第三条跑道的扩建会带来哪些好处呢？

据英国交通大臣克里斯·格雷林（Chris Grayling）表示，希思罗第三条跑道的扩建工程，不会花纳税人一分钱，而是全由私人出资。整个工程预计于2021年开始动工，2026年完工，被认为是英国自第二次世界大战以来最大的机场跑道工程。

▲希思罗机场扩建规划图

扩建后，将使目前每年的运输承载人次能从8500万，提升至1.3亿人次。在未来60年里为英国带来610亿英镑的经济利益，为英国本地创造10万个工作岗位。同时，这也被认为是英国“脱欧”后刺激英国的经济的一项有力保证。